首趟丝路海运“一箱制”海铁联运专列开行

首趟丝路海运“一箱制”海铁联运专列开行

东南网5月16日讯（本网记者 冯川叶 通讯员 陆逸 周敏 侯伟锋 文／图）5月16日10时30分，一箱制一列装载78个标准集装箱，首趟丝路满载2145吨非洲进口铜精矿的海运海铁“一箱制”海铁联运专列从厦门海沧站启程，直达龙岩蛟洋站。联运这是专列首趟丝路海运“一箱制”海铁联运专列——全列货物从境外装箱起运至国内铁路全程不换箱、不开箱，开行实现海铁联运效率与成本管控水平的一箱制“双提升”。

“丝路海运”是首趟丝路我国首个以航运为主题的“一带一路”国际综合物流服务品牌和平台，“丝路海运”命名航线通达46个国家和地区的海运海铁145座港口。据了解，联运此次开行的专列“一箱制”海铁联运专列，所有货物在货源地查验后，开行采用中国铁路装载加固标准进行装箱，一箱制到港后仅查验电子锁，首趟丝路无需开箱验货，海运海铁货物运抵目的地后，由海关部门开箱抽检，全程“一箱到底”，压缩货物待检和换箱时间约一周，同时降低货损率。企业仅需向铁路部门一次性申报即可装车发运，无需在多个环节提交货物状态证明、装卸记录等材料。

此次开行的“一箱制”海铁联运专列，单箱物流成本节省约500元，运输周期缩短约60％，货损率降低约80％。“过去，非洲铜精矿从上岸换装、过海关、运输到厂全程需要15天左右，通过‘一箱制’可以实现6天直达，总体物流成本降低了10％，光这一项全年就能省下百万元。全程不换箱既避免货损，又盘活了流动资金。” 上杭紫金铁路专用线有限公司副总经理池洪德感慨道。

为确保“一箱制”海铁联运专列的顺利开行，福州铁路物流中心深入了解客户在运输时效、成本等方面的12项需求，针对专列开行的计划受理、货物查验、装箱加固检查、装车组织等环节，为企业量身定制运输方案。“我们积极协调港口、海关等部门，实现物流信息共享与无缝衔接，做到优先配空、优先装车、优先挂运，将受理时效压缩了50％。”福州铁路物流中心厦门营业部经理叶德山说。

“一箱制”海铁联运专列是铁路与海关深化口岸合作、优化监管流程的创新成果，通过货运专列和海上航线的内外协同、陆海联动，不仅为进出口企业提供了贸易畅通的便利，更是树立了物流通道升级的范例。数据显示，今年1至4月，通过海铁联运方式进出福建省港口的集装箱69715标箱，同比增长14．8％。下一步，铁路部门将会同港航管理部门，积极推进“丝路海运”港航贸一体化发展，继续联合海关、港口及在闽企业，探索更多高效稳定的国际物流模式，进一步畅通国内国际双循环，为构建现代化物流体系、推动区域经济高质量发展注入新动能。